后疫情時(shí)代浪规，市場的火熱讓集裝箱緊缺或听、運(yùn)價(jià)瘋狂上漲的問題受到廣泛關(guān)注。
由于全球新冠疫情此起彼伏笋婿，國際物流運(yùn)力下降誉裆，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)列啃，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”捶卧，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門的高度重視。商務(wù)部26日最新發(fā)聲：已經(jīng)會(huì)同交通運(yùn)輸部等部門屉馋，在增加集裝箱供應(yīng)疲飘、提升海運(yùn)運(yùn)力等方面采取措施。

圣誕旺季遭遇航運(yùn)難伶段，商務(wù)部最新發(fā)聲
8月26日婴悠，在商務(wù)部新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰指出汞坚，每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期罐闰，但今年考慮到海運(yùn)滯港風(fēng)險(xiǎn)，海外客戶普遍通過線上看貨和簽單的方式提前下單梦立。部分訂單已較往年提早出運(yùn)噪芭、完成交貨，還有部分訂單由于訂艙困難或運(yùn)費(fèi)過高港遇，積壓在國內(nèi)倉庫楞艾，給企業(yè)經(jīng)營帶來壓力。

有外貿(mào)企業(yè)表示冰更，由于國際物流價(jià)格瘋漲且擁堵不堪产徊，上百萬棵圣誕樹無法及時(shí)出發(fā)前往海外，年出口額約1.5億元人民幣的企業(yè)，不得不耗費(fèi)200萬元舟铜，專門租1萬平方米的倉庫用于堆放圣誕樹戈盈。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的訂單谆刨，今年提前到了3月塘娶。工作人員分析，客戶今年下單早的原因痊夭，除了去年因疫情而處于觀望狀態(tài)的訂單在今年集中釋放刁岸，還因?yàn)閲H物流的供應(yīng)緊張讓運(yùn)費(fèi)不斷攀升、船運(yùn)周期拉長她我，作為時(shí)效性強(qiáng)的商品虹曙，客戶認(rèn)為必須提前下單、越早拿到貨越保險(xiǎn)番舆。
受到海外疫情蔓延的影響露您，碼頭工人短缺、碼頭擁堵吗修、停航情況時(shí)有發(fā)生烙欧，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降，持續(xù)出現(xiàn)艙位緊缺鼠泊、一箱難求的局面耙侵。8月20日公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于4340.18點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高耽坤。

高峰表示宝庵，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象是全球性的瘸酒。商務(wù)部已會(huì)同交通運(yùn)輸部逞扰、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等單位威视，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力躬挺、加強(qiáng)國際合作等方面積極采取措施捂齐。地方也加大了對中小企業(yè)的航運(yùn)服務(wù)保障，幫助企業(yè)降本減損缩抡。
“我們將繼續(xù)會(huì)同有關(guān)部門和地方奠宜，進(jìn)一步研究有針對性的舉措，做好穩(wěn)外貿(mào)暢通國際物流工作瞻想，加強(qiáng)與各貿(mào)易伙伴的合作压真，攜手共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。”高峰說滴肿。
全球塞港岳悟、貨代加價(jià)等推動(dòng)運(yùn)價(jià)連創(chuàng)新高
8月25日，在國經(jīng)中心舉辦的以“國際物流與航運(yùn)形勢”為主題的經(jīng)濟(jì)每月談上泼差，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山指出贵少，和2019年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長1%堆缘，集裝箱增長5%滔灶，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長7.1%和7.4%，船隊(duì)規(guī)模整體快于運(yùn)量增長怒忧，然而運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了明顯上漲拿翠。在他看來，集裝箱船租金村围、海員成本允合、中介費(fèi)用、油價(jià)的上升都推動(dòng)了海運(yùn)成本的激增每竿。

數(shù)據(jù)顯示帐等，中國到美東航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)價(jià)格已突破2萬美元，同比上漲了5倍塞俗。8月13日公布的代表即期價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)颤赤，收錄于4281.53點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高皱埋，相比去年的最低點(diǎn)暑锈，漲幅超過4倍。
廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理介紹拧移，目前全球在運(yùn)營集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬TEU哀卿，集裝箱達(dá)到4800萬TEU。上半年中國到北美澡绩、歐洲的運(yùn)力增長了55%稽揭、30%，然而“一船難求肥卡、一箱難求”依舊愈演愈烈溪掀。
在他看來，運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港步鉴、海員短缺帶來的運(yùn)力效率低下揪胃。目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3~5天，美西港口10~12天氛琢，美東港口大概7天喊递，近期鹽田港随闪、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外骚勘，他強(qiáng)調(diào)铐伴，要警惕貨代層層漲價(jià)，推高整個(gè)海運(yùn)價(jià)格的問題调鲸。由于中國交通運(yùn)輸部對海運(yùn)價(jià)格管理嚴(yán)格盛杰，所有航線的價(jià)格以及各項(xiàng)附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報(bào)備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過高称痊，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價(jià)格成倍增長贼欧，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。對此你怎么看缸日？歡迎底部留言討論~