后疫情時(shí)代蜗巧，市場(chǎng)的火熱讓集裝箱緊缺掌眠、運(yùn)價(jià)瘋狂上漲的問(wèn)題受到廣泛關(guān)注。
由于全球新冠疫情此起彼伏幕屹，國(guó)際物流運(yùn)力下降孤批，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉(cāng)甩柜成為常態(tài)触良，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”谒绍，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門(mén)的高度重視。商務(wù)部26日最新發(fā)聲：已經(jīng)會(huì)同交通運(yùn)輸部等部門(mén)颓腮，在增加集裝箱供應(yīng)底悍、提升海運(yùn)運(yùn)力等方面采取措施。

圣誕旺季遭遇航運(yùn)難谭某，商務(wù)部最新發(fā)聲
8月26日蜡瓜，在商務(wù)部新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰指出接竣，每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期昨浆，但今年考慮到海運(yùn)滯港風(fēng)險(xiǎn)函唾，海外客戶普遍通過(guò)線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運(yùn)魔呈、完成交貨味扼，還有部分訂單由于訂艙困難或運(yùn)費(fèi)過(guò)高，積壓在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)委造，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)壓力戳鹅。

有外貿(mào)企業(yè)表示，由于國(guó)際物流價(jià)格瘋漲且擁堵不堪昏兆，上百萬(wàn)棵圣誕樹(shù)無(wú)法及時(shí)出發(fā)前往海外枫虏，年出口額約1.5億元人民幣的企業(yè)，不得不耗費(fèi)200萬(wàn)元亮垫，專門(mén)租1萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)用于堆放圣誕樹(shù)模软。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的訂單饮潦，今年提前到了3月燃异。工作人員分析，客戶今年下單早的原因继蜡，除了去年因疫情而處于觀望狀態(tài)的訂單在今年集中釋放回俐，還因?yàn)閲?guó)際物流的供應(yīng)緊張讓運(yùn)費(fèi)不斷攀升、船運(yùn)周期拉長(zhǎng)稀并，作為時(shí)效性強(qiáng)的商品仅颇，客戶認(rèn)為必須提前下單、越早拿到貨越保險(xiǎn)梗力。
受到海外疫情蔓延的影響瘦肥，碼頭工人短缺、碼頭擁堵筷品、停航情況時(shí)有發(fā)生挟伯，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降，持續(xù)出現(xiàn)艙位緊缺絮眨、一箱難求的局面拇支。8月20日公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于4340.18點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高低白。

高峰表示唬爹，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象是全球性的酣夫。商務(wù)部已會(huì)同交通運(yùn)輸部押赋、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)煞秤、提升海運(yùn)運(yùn)力氏仗、加強(qiáng)國(guó)際合作等方面積極采取措施吉捶。地方也加大了對(duì)中小企業(yè)的航運(yùn)服務(wù)保障夺鲜，幫助企業(yè)降本減損。
“我們將繼續(xù)會(huì)同有關(guān)部門(mén)和地方呐舔，進(jìn)一步研究有針對(duì)性的舉措币励，做好穩(wěn)外貿(mào)暢通國(guó)際物流工作，加強(qiáng)與各貿(mào)易伙伴的合作珊拼，攜手共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)食呻。”高峰說(shuō)澎现。
全球塞港仅胞、貨代加價(jià)等推動(dòng)運(yùn)價(jià)連創(chuàng)新高
8月25日，在國(guó)經(jīng)中心舉辦的以“國(guó)際物流與航運(yùn)形勢(shì)”為主題的經(jīng)濟(jì)每月談上剑辫，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山指出干旧，和2019年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長(zhǎng)1%妹蔽，集裝箱增長(zhǎng)5%椎眯，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長(zhǎng)7.1%和7.4%，船隊(duì)規(guī)模整體快于運(yùn)量增長(zhǎng)绎疟，然而運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了明顯上漲咒舰。在他看來(lái)，集裝箱船租金曼砾、海員成本埂帜、中介費(fèi)用、油價(jià)的上升都推動(dòng)了海運(yùn)成本的激增跑著。

數(shù)據(jù)顯示跑科，中國(guó)到美東航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)價(jià)格已突破2萬(wàn)美元，同比上漲了5倍凉灯。8月13日公布的代表即期價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)猪破，收錄于4281.53點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高玻啡，相比去年的最低點(diǎn)滓乡，漲幅超過(guò)4倍。
廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理介紹捌轮，目前全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬(wàn)TEU咆下，集裝箱達(dá)到4800萬(wàn)TEU。上半年中國(guó)到北美、歐洲的運(yùn)力增長(zhǎng)了55%暂刘、30%饺谬，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈谣拣。
在他看來(lái)募寨，運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來(lái)的運(yùn)力效率低下森缠。目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3~5天拔鹰，美西港口10~12天，美東港口大概7天贵涵，近期鹽田港列肢、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外宾茂，他強(qiáng)調(diào)瓷马，要警惕貨代層層漲價(jià)，推高整個(gè)海運(yùn)價(jià)格的問(wèn)題跨晴。由于中國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)海運(yùn)價(jià)格管理嚴(yán)格裂怕，所有航線的價(jià)格以及各項(xiàng)附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報(bào)備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過(guò)高里捌，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價(jià)格成倍增長(zhǎng)隐鬼，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。對(duì)此你怎么看型吃？歡迎底部留言討論~